高  峰

　　“绿铭环保”科技股份有限公司是上海仅有的两家地沟油处理公司之一，由于一直收购不到足量的地沟油，总是处于半开工状态，7年来连连亏损。但是从今年7月中旬开始，这家公司成了关注焦点。它与专门提供航空燃料的荷兰SkyNGR公司签署了战略合作协议，荷兰公司计划进口“绿铭环保”的地沟油产品——0号生物柴油，从中提取航空燃料用油。

　　1吨传统的航空燃油会产生3吨二氧化碳，而由地沟油提炼成的飞机燃油可以减排60%—80%，未来甚至可以达到90%左右，是真正的“清洁能源”。而且，地沟油提炼飞机燃油的转化率可达95%，因此西方国家一直积极研发这项转化技术。

　　中国每年要产生450万吨地沟油，是仅次于美国的第二大“储备国”，可“资源丰富”的地沟油在中国却没有被开发转换成燃料，而是更多地走上了餐桌，关键问题就是处理技术和研发投入。国内企业虽已掌握了将地沟油加工成生物柴油的技术，但要转化为航空燃油还有两道工序，国内仍缺少相关的技术。此外，高昂的投入成本也让很多企业望而却步。

　　在不少西方国家，转化处理之所以能坚持下去，在于政府高额补贴了地沟油的收集费用。相比之下，我国对地沟油处理的补贴并不乐观，防止地沟油流上餐桌的政策也相对简单，依靠禁止散装油出售的办法管住了地沟油流向餐桌的最下游，而上游的地沟油流向，却无人过问。对此，国家应提供相应的法律保障和政策倾斜，一方面出资支持地沟油提炼燃油的研发，另一方面提高相关企业和产品的市场竞争力。地沟油到底是上桌还是“上天”，不仅是能源问题、经济问题，更是社会问题、发展问题。

（作者：中国城市经济文化研究会秘书长，作家）