张君龙

　　20几年里，上海建成了十几条轨道交通线，建造时如何兼顾市民出行方便与保护城市肌理（尤其是绿化），一直是规划建设中的大问题。

　　树是有生命的，规划设计人员在规划轨道交通线路时，要在技术、经济、环境等综合因素中取得平衡，一定要考量好保护古树和绿化这个问题。于是轨道交通10号线规划时，原来有一段要走复兴路，因为复兴路上的大树很多，最后决定避开了这段路，保护了一大批树木。

　　轨道交通五号线规划时有一道180米的三跨连续梁必须穿过沪闵路，这意味着要“搬”走沪闵路沿线的26棵香樟树。沪闵路是上海一条有名的香樟大道，多年来树径已有40—50公分，规划设计人员只能反复调整线形，这给建设施工也带来了极大的难度，建设者尽了最大努力，最终将搬迁的树木压到了11棵，才终于把三跨连续梁从香樟树的夹缝中架了过去。

　　同样，规划设计轨道交通站点时，凡是有条件的地方，尽可能将车站的周边打造成各具风格的绿化景观。绿化专业设计师们清楚哪些品种种了5年、10年之后会非常漂亮，哪些品种在哪些季节开花的颜色与环境的匹配最协调。他们说，上海的老百姓对轨道交通建设非常支持，建设中给老百姓的生活、学习带来了种种不便，建好了就应该尽可能地还绿于老百姓，为他们营造良好的环境氛围。

　　（作者：《上海地铁报》原主编，上海城市重点工程建设实录《巨变——轨道交通》作者）